உலர்-கலப்பு மோட்டார் கட்டுமானத்திற்கு பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் கலவைகள்

செல்லுலோஸ் ஈதர்

செல்லுலோஸ் ஈதர் என்பது சில நிபந்தனைகளின் கீழ் கார செல்லுலோஸ் மற்றும் ஈத்தரிஃபைங் ஏஜெண்டின் எதிர்வினையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் தயாரிப்புகளின் வரிசைக்கான பொதுவான சொல். ஆல்காலி செல்லுலோஸ் வெவ்வேறு செல்லுலோஸ் ஈதர்களைப் பெற வெவ்வேறு ஈத்தரிஃபைங் முகவர்களால் மாற்றப்படுகிறது. மாற்றீடுகளின் அயனியாக்கம் பண்புகளின்படி, செல்லுலோஸ் ஈதர்களை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: அயனி (கார்பாக்சிமெதில் செல்லுலோஸ் போன்றவை) மற்றும் அயனி அல்லாத (மெத்தில் செல்லுலோஸ் போன்றவை). மாற்று வகையின் படி, செல்லுலோஸ் ஈதரை மோனோதர் (மெத்தில் செல்லுலோஸ் போன்றவை) மற்றும் கலப்பு ஈதர் (ஹைட்ராக்ஸிப்ரோபில் மெத்தில் செல்லுலோஸ் போன்றவை) என பிரிக்கலாம். வெவ்வேறு கரைதிறன் படி, இது நீரில் கரையக்கூடியது (ஹைட்ராக்ஸிதைல் செல்லுலோஸ் போன்றவை) மற்றும் கரிம கரைப்பான்-கரையக்கூடியது (எத்தில் செல்லுலோஸ் போன்றவை) எனப் பிரிக்கலாம். உலர் கலந்த மோட்டார் முக்கியமாக நீரில் கரையக்கூடிய செல்லுலோஸ் மற்றும் நீரில் கரையக்கூடிய செல்லுலோஸ் ஆகும். உடனடி வகை மற்றும் மேற்பரப்பு சிகிச்சை தாமதமான கரைப்பு வகை என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

மோர்டரில் செல்லுலோஸ் ஈதரின் செயல்பாட்டின் வழிமுறை பின்வருமாறு:
(1) மோர்டரில் உள்ள செல்லுலோஸ் ஈதர் தண்ணீரில் கரைந்த பிறகு, மேற்பரப்பில் செயல்படுவதால், சிமென்ட் பொருளின் திறம்பட மற்றும் சீரான விநியோகம் அமைப்பில் உறுதி செய்யப்படுகிறது, மேலும் செல்லுலோஸ் ஈதர், ஒரு பாதுகாப்பு கொலாய்டாக, திடப்பொருளை "மூடுகிறது" துகள்கள் மற்றும் மசகு படலத்தின் ஒரு அடுக்கு அதன் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் உருவாகிறது, இது மோட்டார் அமைப்பை மிகவும் நிலையானதாக ஆக்குகிறது, மேலும் திரவத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. கலவை செயல்முறை மற்றும் கட்டுமானத்தின் மென்மையின் போது மோட்டார்.
(2) அதன் சொந்த மூலக்கூறு கட்டமைப்பின் காரணமாக, செல்லுலோஸ் ஈதர் கரைசல் மோர்டரில் உள்ள தண்ணீரை எளிதாக இழக்காமல் செய்கிறது, மேலும் நீண்ட காலத்திற்கு படிப்படியாக அதை வெளியிடுகிறது, நல்ல நீர் தக்கவைப்பு மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவற்றைக் கொடுக்கிறது.

1. மெத்தில்செல்லுலோஸ் (எம்சி)
சுத்திகரிக்கப்பட்ட பருத்தியை காரத்துடன் சிகிச்சை செய்த பிறகு, மீத்தேன் குளோரைடை ஈத்தரிஃபிகேஷன் ஏஜெண்டாகக் கொண்டு தொடர்ச்சியான எதிர்வினைகள் மூலம் செல்லுலோஸ் ஈதர் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. பொதுவாக, மாற்று அளவு 1.6 ~ 2.0 ஆகும், மேலும் கரைதிறன் வெவ்வேறு டிகிரி மாற்றுடன் வேறுபட்டது. இது அயனி அல்லாத செல்லுலோஸ் ஈதருக்கு சொந்தமானது.
(1) மெத்தில்செல்லுலோஸ் குளிர்ந்த நீரில் கரையக்கூடியது, மேலும் சூடான நீரில் கரைவது கடினமாக இருக்கும். இதன் அக்வஸ் கரைசல் pH=3~12 வரம்பில் மிகவும் நிலையானது. இது ஸ்டார்ச், குவார் கம், முதலியன மற்றும் பல சர்பாக்டான்ட்களுடன் நல்ல இணக்கத்தன்மை கொண்டது. வெப்பநிலை ஜெலேஷன் வெப்பநிலையை அடையும் போது, ​​ஜெலேஷன் ஏற்படுகிறது.
(2) மீத்தில் செல்லுலோஸின் நீர் தக்கவைப்பு அதன் கூட்டல் அளவு, பாகுத்தன்மை, துகள் நுணுக்கம் மற்றும் கரைப்பு விகிதம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, கூட்டல் அளவு பெரியதாக இருந்தால், நேர்த்தியானது சிறியதாகவும், பாகுத்தன்மை அதிகமாகவும் இருந்தால், நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் அதிகமாக இருக்கும். அவற்றில், சேர்த்தலின் அளவு நீர் தக்கவைப்பு விகிதத்தில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் பாகுத்தன்மையின் நிலை நீர் தக்கவைப்பு விகிதத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இல்லை. கரைப்பு விகிதம் முக்கியமாக செல்லுலோஸ் துகள்களின் மேற்பரப்பு மாற்றத்தின் அளவு மற்றும் துகள் நுணுக்கத்தைப் பொறுத்தது. மேலே உள்ள செல்லுலோஸ் ஈதர்களில், மெத்தில் செல்லுலோஸ் மற்றும் ஹைட்ராக்ஸிப்ரோபில் மெத்தில் செல்லுலோஸ் ஆகியவை அதிக நீர் தக்கவைப்பு விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன.
(3) வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மெத்தில் செல்லுலோஸின் நீர் தக்கவைப்பு விகிதத்தை தீவிரமாக பாதிக்கும். பொதுவாக, அதிக வெப்பநிலை, தண்ணீர் தேக்கம் மோசமாக உள்ளது. மோட்டார் வெப்பநிலை 40 ° C ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், மெத்தில் செல்லுலோஸின் நீர் தக்கவைப்பு கணிசமாகக் குறைக்கப்படும், இது மோட்டார் கட்டுமானத்தை தீவிரமாக பாதிக்கும்.
(4) மெத்தில் செல்லுலோஸ் மோட்டார் கட்டுமானம் மற்றும் ஒட்டுதலில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இங்கே "ஒட்டுதல்" என்பது தொழிலாளியின் அப்ளிகேட்டர் கருவிக்கும் சுவர் அடி மூலக்கூறுக்கும் இடையே உணரப்படும் பிசின் விசையைக் குறிக்கிறது, அதாவது மோர்டாரின் வெட்டு எதிர்ப்பு. ஒட்டும் தன்மை அதிகமாக உள்ளது, மோர்டாரின் வெட்டு எதிர்ப்பு பெரியது, மற்றும் பயன்படுத்தும் செயல்பாட்டில் தொழிலாளர்களுக்கு தேவைப்படும் வலிமையும் பெரியது, மேலும் மோட்டார் கட்டுமான செயல்திறன் மோசமாக உள்ளது. செல்லுலோஸ் ஈதர் தயாரிப்புகளில் மெத்தில் செல்லுலோஸ் ஒட்டுதல் மிதமான அளவில் உள்ளது.

2. ஹைட்ராக்ஸிப்ரோபில்மெதில்செல்லுலோஸ் (HPMC)
Hydroxypropyl methylcellulose என்பது ஒரு செல்லுலோஸ் வகையாகும், அதன் வெளியீடு மற்றும் நுகர்வு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. இது ஒரு அயனி அல்லாத செல்லுலோஸ் கலந்த ஈதர் ஆகும், இது காரமயமாக்கலுக்குப் பிறகு சுத்திகரிக்கப்பட்ட பருத்தியில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, இது ப்ரோப்பிலீன் ஆக்சைடு மற்றும் மெத்தில் குளோரைடை ஈத்தரிஃபிகேஷன் ஏஜெண்டாகப் பயன்படுத்துகிறது. மாற்று நிலை பொதுவாக 1.2~2.0 ஆகும். மெத்தாக்சில் உள்ளடக்கம் மற்றும் ஹைட்ராக்ஸிப்ரோபில் உள்ளடக்கத்தின் வெவ்வேறு விகிதங்கள் காரணமாக அதன் பண்புகள் வேறுபட்டவை.
(1) ஹைட்ராக்சிப்ரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸ் குளிர்ந்த நீரில் எளிதில் கரையக்கூடியது, மேலும் அது சூடான நீரில் கரைவதில் சிரமங்களை எதிர்கொள்ளும். ஆனால் சூடான நீரில் அதன் ஜெலேஷன் வெப்பநிலை மெத்தில் செல்லுலோஸை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. மெத்தில் செல்லுலோஸுடன் ஒப்பிடும்போது குளிர்ந்த நீரில் கரையும் தன்மையும் பெரிதும் மேம்பட்டுள்ளது.
(2) ஹைட்ராக்ஸிப்ரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸின் பாகுத்தன்மை அதன் மூலக்கூறு எடையுடன் தொடர்புடையது, மேலும் பெரிய மூலக்கூறு எடை, அதிக பாகுத்தன்மை. வெப்பநிலை அதன் பாகுத்தன்மையையும் பாதிக்கிறது, வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​பாகுத்தன்மை குறைகிறது. இருப்பினும், அதன் உயர் பாகுத்தன்மை மெத்தில் செல்லுலோஸை விட குறைந்த வெப்பநிலை விளைவைக் கொண்டுள்ளது. அறை வெப்பநிலையில் சேமிக்கப்படும் போது அதன் தீர்வு நிலையானது.
(3) ஹைட்ராக்ஸிப்ரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸின் நீர் தக்கவைப்பு அதன் கூட்டல் அளவு, பாகுத்தன்மை போன்றவற்றைச் சார்ந்துள்ளது, மேலும் அதே கூட்டல் அளவின் கீழ் அதன் நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் மீத்தில் செல்லுலோஸை விட அதிகமாக உள்ளது.
(4) Hydroxypropyl methylcellulose அமிலம் மற்றும் காரத்திற்கு நிலையானது, மேலும் அதன் அக்வஸ் கரைசல் pH=2~12 வரம்பில் மிகவும் நிலையானது. காஸ்டிக் சோடா மற்றும் சுண்ணாம்பு நீர் அதன் செயல்திறனில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் காரம் அதன் கரைப்பை விரைவுபடுத்துவதோடு அதன் பாகுத்தன்மையையும் அதிகரிக்கும். Hydroxypropyl methylcellulose பொதுவான உப்புகளுக்கு நிலையானது, ஆனால் உப்புக் கரைசலின் செறிவு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஹைட்ராக்ஸிப்ரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸ் கரைசலின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கும்.
(5) ஹைட்ராக்சிப்ரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸை நீரில் கரையக்கூடிய பாலிமர் சேர்மங்களுடன் கலந்து ஒரு சீரான மற்றும் அதிக பாகுத்தன்மை கரைசலை உருவாக்கலாம். பாலிவினைல் ஆல்கஹால், ஸ்டார்ச் ஈதர், வெஜிடபிள் கம் போன்றவை.
(6) ஹைட்ராக்ஸிப்ரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸ் மெத்தில்செல்லுலோஸை விட சிறந்த நொதி எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் கரைசல் மெத்தில்செல்லுலோஸை விட நொதிகளால் சிதைக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு.
(7) ஹைட்ராக்ஸிப்ரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸின் ஒட்டுதல் மோட்டார் கட்டுமானத்துடன் மெத்தில்செல்லுலோஸை விட அதிகமாக உள்ளது.

3. ஹைட்ராக்சிதைல் செல்லுலோஸ் (HEC)
இது காரத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட சுத்திகரிக்கப்பட்ட பருத்தியிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அசிட்டோன் முன்னிலையில் எத்திலீன் ஆக்சைடுடன் ஈத்தரிஃபிகேஷன் ஏஜெண்டாக வினைபுரிகிறது. மாற்று நிலை பொதுவாக 1.5~2.0 ஆகும். வலுவான ஹைட்ரோஃபிலிசிட்டி மற்றும் ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுவது எளிது
(1) ஹைட்ராக்சிதைல் செல்லுலோஸ் குளிர்ந்த நீரில் கரையக்கூடியது, ஆனால் சூடான நீரில் கரைவது கடினம். அதன் கரைசல் அதிக வெப்பநிலையில் ஜெல்லிங் இல்லாமல் நிலையாக இருக்கும். மோர்டாரில் அதிக வெப்பநிலையில் இது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அதன் நீர் தக்கவைப்பு மெத்தில் செல்லுலோஸை விட குறைவாக உள்ளது.
(2) ஹைட்ராக்சிதைல் செல்லுலோஸ் பொது அமிலம் மற்றும் காரத்திற்கு நிலையானது. ஆல்காலி அதன் கரைப்பை முடுக்கி, அதன் பாகுத்தன்மையை சிறிது அதிகரிக்கும். தண்ணீரில் அதன் பரவல் மெத்தில் செல்லுலோஸ் மற்றும் ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில் செல்லுலோஸ் ஆகியவற்றை விட சற்று மோசமாக உள்ளது. .
(3) ஹைட்ராக்சிதைல் செல்லுலோஸ் மோட்டார்க்கு நல்ல ஆண்டி-சாக் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது சிமெண்டிற்கு நீண்ட பின்னடைவு நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது.
(4) சில உள்நாட்டு நிறுவனங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ராக்சிதைல் செல்லுலோஸின் செயல்திறன், அதன் உயர் நீர் உள்ளடக்கம் மற்றும் அதிக சாம்பல் உள்ளடக்கம் காரணமாக மெத்தில் செல்லுலோஸை விட குறைவாக உள்ளது.

4. கார்பாக்சிமெதில் செல்லுலோஸ் (CMC)
அயனி செல்லுலோஸ் ஈதர் இயற்கையான இழைகளிலிருந்து (பருத்தி, முதலியன) ஆல்காலி சிகிச்சைக்குப் பிறகு, சோடியம் மோனோகுளோரோஅசெட்டேட்டை ஈத்தரிஃபிகேஷன் ஏஜெண்டாகப் பயன்படுத்தி, தொடர்ச்சியான எதிர்வினை சிகிச்சைகளுக்கு உட்படுகிறது. மாற்றீட்டின் அளவு பொதுவாக 0.4~1.4 ஆகும், மேலும் அதன் செயல்திறன் மாற்றீட்டின் அளவினால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது.
(1) கார்பாக்சிமெதில் செல்லுலோஸ் அதிக ஹைக்ரோஸ்கோபிக் ஆகும், மேலும் இது பொதுவான நிலைமைகளின் கீழ் சேமிக்கப்படும் போது அதிக தண்ணீரைக் கொண்டிருக்கும்.
(2) கார்பாக்சிமெதில் செல்லுலோஸ் அக்வஸ் கரைசல் ஜெல்லை உருவாக்காது, மேலும் வெப்பநிலை அதிகரிப்புடன் பாகுத்தன்மை குறையும். வெப்பநிலை 50 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டும்போது, ​​பாகுத்தன்மை மீளமுடியாது.
(3) அதன் நிலைத்தன்மை pH ஆல் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, இது ஜிப்சம் அடிப்படையிலான மோட்டார் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் சிமெண்ட் அடிப்படையிலான மோர்டாரில் அல்ல. அதிக காரத்தன்மை கொண்டால், அது பாகுத்தன்மையை இழக்கிறது.
(4) அதன் நீர் தக்கவைப்பு மெத்தில் செல்லுலோஸை விட மிகக் குறைவு. இது ஜிப்சம் அடிப்படையிலான மோட்டார் மீது ஒரு பின்னடைவு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது மற்றும் அதன் வலிமையைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், கார்பாக்சிமெதில் செல்லுலோஸின் விலை மெத்தில் செல்லுலோஸை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது.

ரெடிஸ்பெர்சிபிள் பாலிமர் ரப்பர் பவுடர்
ரெடிஸ்பெர்சிபிள் ரப்பர் தூள் சிறப்பு பாலிமர் குழம்பு தெளிப்பதன் மூலம் செயலாக்கப்படுகிறது. செயலாக்கத்தின் செயல்பாட்டில், பாதுகாப்பு கொலாய்டு, கேக்கிங் எதிர்ப்பு முகவர் போன்றவை தவிர்க்க முடியாத சேர்க்கைகளாகின்றன. உலர்ந்த ரப்பர் தூள் 80-100 மிமீ கோள வடிவ துகள்கள் ஒன்றாக சேகரிக்கப்படுகிறது. இந்த துகள்கள் தண்ணீரில் கரையக்கூடியவை மற்றும் அசல் குழம்பு துகள்களை விட சற்று பெரிய நிலையான சிதறலை உருவாக்குகின்றன. இந்த சிதறல் நீரிழப்பு மற்றும் உலர்த்திய பிறகு ஒரு படத்தை உருவாக்கும். இந்தப் படம் பொதுவான குழம்புப் படலத்தை உருவாக்குவதைப் போலவே மீளமுடியாதது, மேலும் அது தண்ணீரைச் சந்திக்கும் போது மீண்டும் சிதறாது. சிதறல்கள்.

ரெடிஸ்பெர்சிபிள் ரப்பர் பவுடரைப் பிரிக்கலாம்: ஸ்டைரீன்-பியூடடீன் கோபாலிமர், மூன்றாம் நிலை கார்போனிக் அமிலம் எத்திலீன் கோபாலிமர், எத்திலீன்-அசிடேட் அசிட்டிக் அமிலம் கோபாலிமர், முதலியன, மேலும் இதன் அடிப்படையில், சிலிகான், வினைல் லாரேட் போன்றவை செயல்திறனை மேம்படுத்த ஒட்டப்படுகின்றன. வெவ்வேறு மாற்றியமைத்தல் நடவடிக்கைகள், செங்குருதி ரப்பர் தூள் நீர் எதிர்ப்பு, கார எதிர்ப்பு, வானிலை எதிர்ப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை போன்ற பல்வேறு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. வினைல் லாரேட் மற்றும் சிலிகான் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது ரப்பர் தூள் நல்ல ஹைட்ரோபோபிசிட்டியைக் கொண்டிருக்கும். குறைந்த Tg மதிப்பு மற்றும் நல்ல நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் அதிக கிளைத்த வினைல் மூன்றாம் நிலை கார்பனேட்.

இந்த வகையான ரப்பர் பொடிகள் மோட்டார் மீது பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​அவை அனைத்தும் சிமெண்ட் அமைக்கும் நேரத்தை தாமதப்படுத்தும் விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் தாமதமான விளைவு ஒத்த குழம்புகளை நேரடியாகப் பயன்படுத்துவதை விட சிறியதாக இருக்கும். ஒப்பிடுகையில், ஸ்டைரீன்-பியூடாடீன் மிகப்பெரிய பின்னடைவு விளைவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எத்திலீன்-வினைல் அசிடேட் மிகச்சிறிய பின்னடைவு விளைவைக் கொண்டுள்ளது. மருந்தளவு மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், மோட்டார் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் விளைவு தெளிவாக இல்லை.

பாலிப்ரொப்பிலீன் இழைகள்
பாலிப்ரொப்பிலீன் ஃபைபர் பாலிப்ரொப்பிலீனால் மூலப்பொருளாகவும், பொருத்தமான அளவு மாற்றியாகவும் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஃபைபர் விட்டம் பொதுவாக சுமார் 40 மைக்ரான்கள், இழுவிசை வலிமை 300~400mpa, எலாஸ்டிக் மாடுலஸ் ≥3500mpa, மற்றும் இறுதி நீளம் 15~18% ஆகும். அதன் செயல்திறன் பண்புகள்:
(1) பாலிப்ரொப்பிலீன் இழைகள் மோர்ட்டரில் முப்பரிமாண சீரற்ற திசைகளில் ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன, இது பிணைய வலுவூட்டல் அமைப்பை உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு டன் சாந்துக்கும் 1 கிலோ பாலிப்ரோப்பிலீன் ஃபைபர் சேர்த்தால், 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மோனோஃபிலமென்ட் ஃபைபர்களைப் பெறலாம்.
(2) பாலிப்ரொப்பிலீன் ஃபைபரை மோர்டரில் சேர்ப்பதால், பிளாஸ்டிக் நிலையில் உள்ள மோர்டார் சுருங்கும் விரிசல்களை திறம்பட குறைக்கலாம். இந்த விரிசல்கள் தெரிகிறதோ இல்லையோ. மேலும் இது மேற்பரப்பு இரத்தப்போக்கைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் மற்றும் புதிய சாந்தின் மொத்த தீர்வு.
(3) மோட்டார் கடினப்படுத்தப்பட்ட உடலுக்கு, பாலிப்ரோப்பிலீன் ஃபைபர் சிதைவு விரிசல்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாகக் குறைக்கும். அதாவது, மோட்டார் கடினப்படுத்துதல் உடல் சிதைவு காரணமாக மன அழுத்தத்தை உருவாக்கும் போது, ​​அது அழுத்தத்தை எதிர்க்கவும் மற்றும் கடத்தவும் முடியும். மோட்டார் கடினப்படுத்துதல் உடல் விரிசல் போது, ​​அது விரிசல் முனையில் அழுத்த செறிவு செயலிழக்க மற்றும் விரிசல் விரிவாக்கம் கட்டுப்படுத்த முடியும்.
(4) மோட்டார் உற்பத்தியில் பாலிப்ரோப்பிலீன் இழைகளின் திறமையான சிதறல் கடினமான பிரச்சனையாக மாறும். கலவை உபகரணங்கள், ஃபைபர் வகை மற்றும் அளவு, மோட்டார் விகிதம் மற்றும் அதன் செயல்முறை அளவுருக்கள் அனைத்தும் சிதறலை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளாக மாறும்.

காற்று நுழையும் முகவர்
காற்று-நுழைவு முகவர் என்பது ஒரு வகையான சர்பாக்டான்ட் ஆகும், இது இயற்பியல் முறைகள் மூலம் புதிய கான்கிரீட் அல்லது மோர்டரில் நிலையான காற்று குமிழ்களை உருவாக்க முடியும். முக்கியமாக அடங்கும்: ரோசின் மற்றும் அதன் வெப்ப பாலிமர்கள், அயனி அல்லாத சர்பாக்டான்ட்கள், அல்கைல்பென்சீன் சல்போனேட்டுகள், லிக்னோசல்போனேட்டுகள், கார்பாக்சிலிக் அமிலங்கள் மற்றும் அவற்றின் உப்புகள் போன்றவை.
ப்ளாஸ்டெரிங் மோர்டார்ஸ் மற்றும் கொத்து மோர்டார்களை தயாரிக்க ஏர்-என்ட்ரெய்னிங் ஏஜெண்டுகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காற்று-நுழைவு முகவர் சேர்ப்பதால், மோட்டார் செயல்திறனில் சில மாற்றங்கள் கொண்டு வரப்படும்.
(1) காற்று குமிழ்கள் அறிமுகம் காரணமாக, புதிதாக கலந்த கலவையின் எளிமை மற்றும் கட்டுமானத்தை அதிகரிக்கலாம், மேலும் இரத்தப்போக்கு குறைக்கப்படலாம்.
(2) காற்றை உட்செலுத்தும் முகவரைப் பயன்படுத்துவது, மோர்டரில் உள்ள அச்சின் வலிமை மற்றும் நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் குறைக்கும். காற்று உட்செலுத்தும் முகவர் மற்றும் நீர்-குறைக்கும் முகவர் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், விகிதம் பொருத்தமானதாக இருந்தால், வலிமை மதிப்பு குறையாது.
(3) இது கடினப்படுத்தப்பட்ட மோர்டாரின் உறைபனி எதிர்ப்பை கணிசமாக மேம்படுத்தலாம், மோர்டாரின் ஊடுருவக்கூடிய தன்மையை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் கடினப்படுத்தப்பட்ட மோர்டாரின் அரிப்பு எதிர்ப்பை மேம்படுத்தலாம்.
(4) காற்றை உட்செலுத்தும் முகவர் மோர்டாரின் காற்றின் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கும், இது மோர்டாரின் சுருக்கத்தை அதிகரிக்கும், மேலும் நீர் குறைக்கும் முகவரைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சுருக்க மதிப்பை சரியான முறையில் குறைக்கலாம்.

சேர்க்கப்படும் காற்று-நுழைவுப் பொருளின் அளவு மிகச் சிறியதாக இருப்பதால், பொதுவாக மொத்த சிமென்ட் பொருட்களில் சில பத்தாயிரத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே இருக்கும் என்பதால், அது மோட்டார் உற்பத்தியின் போது துல்லியமாக அளவிடப்பட்டு கலக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்; கிளறுதல் முறைகள் மற்றும் கிளறுதல் நேரம் போன்ற காரணிகள் காற்றை உட்செலுத்தும் அளவை கடுமையாக பாதிக்கும். எனவே, தற்போதைய உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமான நிலைமைகளின் கீழ், மோர்டாரில் காற்று-நுழைவு முகவர்களைச் சேர்ப்பதற்கு நிறைய சோதனை வேலை தேவைப்படுகிறது.

ஆரம்ப வலிமை முகவர்
கான்கிரீட் மற்றும் மோட்டார் ஆகியவற்றின் ஆரம்ப வலிமையை மேம்படுத்தப் பயன்படுகிறது, சல்பேட் ஆரம்ப வலிமை முகவர்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, முக்கியமாக சோடியம் சல்பேட், சோடியம் தியோசல்பேட், அலுமினியம் சல்பேட் மற்றும் பொட்டாசியம் அலுமினியம் சல்பேட் ஆகியவை அடங்கும்.
பொதுவாக, நீரற்ற சோடியம் சல்பேட் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் அளவு குறைவாக உள்ளது மற்றும் ஆரம்ப வலிமையின் விளைவு நன்றாக இருக்கும், ஆனால் அளவு அதிகமாக இருந்தால், அது பின்னர் கட்டத்தில் விரிவடைந்து விரிசலை ஏற்படுத்தும், அதே நேரத்தில், காரம் திரும்பும். ஏற்படும், இது தோற்றம் மற்றும் மேற்பரப்பு அலங்காரம் அடுக்கு விளைவை பாதிக்கும்.
கால்சியம் ஃபார்மேட் ஒரு நல்ல உறைதல் தடுப்பு முகவராகவும் உள்ளது. இது நல்ல ஆரம்ப வலிமை விளைவு, குறைவான பக்க விளைவுகள், பிற கலவைகளுடன் நல்ல இணக்கம் மற்றும் பல பண்புகள் சல்பேட் ஆரம்ப வலிமை முகவர்களை விட சிறந்தது, ஆனால் விலை அதிகமாக உள்ளது.

உறைதல் தடுப்பு
எதிர்மறை வெப்பநிலையில் மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட்டால், உறைதல் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படாவிட்டால், உறைபனி சேதம் ஏற்படும் மற்றும் கடினமான உடலின் வலிமை அழிக்கப்படும். உறைபனியைத் தடுப்பதற்கும், மோர்டார்களின் ஆரம்ப வலிமையை மேம்படுத்துவதற்கும் இரண்டு வழிகளில் உறைபனி சேதத்தைத் தடுக்கிறது.
பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் உறைதல் தடுப்பு முகவர்களில், கால்சியம் நைட்ரைட் மற்றும் சோடியம் நைட்ரைட் ஆகியவை சிறந்த உறைதல் தடுப்பு விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன. கால்சியம் நைட்ரைட்டில் பொட்டாசியம் மற்றும் சோடியம் அயனிகள் இல்லாததால், கான்கிரீட்டில் பயன்படுத்தப்படும் போது காரம் ஏற்படுவதைக் குறைக்கலாம், ஆனால் மோர்டாரில் பயன்படுத்தும்போது அதன் வேலைத்திறன் சற்று மோசமாக இருக்கும், அதே சமயம் சோடியம் நைட்ரைட் சிறந்த வேலைத்திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஆண்டிஃபிரீஸ் திருப்திகரமான முடிவுகளைப் பெற ஆரம்ப வலிமை முகவர் மற்றும் நீர் குறைப்பான் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆண்டிஃபிரீஸுடன் கூடிய உலர்-கலப்பு மோட்டார் தீவிர-குறைந்த எதிர்மறை வெப்பநிலையில் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​கலவையின் வெப்பநிலையை வெதுவெதுப்பான நீரில் கலப்பது போன்ற சரியான முறையில் அதிகரிக்க வேண்டும்.
ஆண்டிஃபிரீஸின் அளவு அதிகமாக இருந்தால், அது பிந்தைய கட்டத்தில் மோர்டாரின் வலிமையைக் குறைக்கும், மேலும் கடினமான மோர்டாரின் மேற்பரப்பில் காரம் திரும்புதல் போன்ற சிக்கல்கள் இருக்கும், இது மேற்பரப்பு அலங்கார அடுக்கின் தோற்றத்தையும் விளைவையும் பாதிக்கும். .